临沂有中国物流之都的称号，商业发达，商品流通量大，物流体系完善。两千多家物流公司，四通八达的立体交通网络，造就了一个庞大的物流体系。以下从宏观环境、专线运营、技术、财务等方面描述专线运营成本和效率。
 01宏观环境:运输能力供大于求，货运量持续下降。
2021年，全国货车保有量1173.26万辆，载重吨位17099.55万吨，分别比2020年增长5.7%和8.3%，货物吨位比2016年增长约58%。2021年，全国公路货运量521.6亿吨，较2016年的货运量334.13亿吨增长约56%。整体来看，货运量的增长小于货物吨位的增长，加剧了货运市场的竞争。
 2021年交通运输行业发展统计公报
物流属于服务业，是经济的晴雨表。2021年货运指数*点出现在11月，传统旺季货运流量指数接近140。2022年受疫情影响，运费指数在80-100之间，比较低，尤其是3、4月份，还没有恢复到良好状态。
2014年，货运领域开始进入移动互联网时代，车货匹配聚集在平台上。
为了提高司机的交易效率，停车场失去了市场，交易成本持续下降，所有运能都参与进来，市场充分交易，也导致了这个市场的竞争越来越激烈。


02现阶段临沂物流市场发展现状

临沂物流的核心特点是配送能力强。临沂的公路物流规模居全国地级市之首，线路多，速度快，价格低。目前，临沂拥有2000多条物流线路，公路货运物流线路辐射全国县级2780个目的地，全国覆盖率达97.8%。临沂物流基本可以做到当天300-600 km，次日600-1500 km，3天内1500-3000 km。
 
 发达的物流线路和*的时间管理。不仅物流价格大幅降低，时间成本的降低也大大加快了市场资源的流通，提高了资源配置效率，提高了企业的盈利能力和水平，形成了临沂*全国的配送能力。
 
03临沂专线运营成本分析
 
 
 
物流之都，商场临沂代表临沂速度的闪光招牌。临沂现有物流企业和经营者14000余家，各类物流企业3300余家，专线2000余条。穿越POI热点的物流企业
研究发现，临沂市物流集中在三个区，其中兰山区密度*，沂水县、蒙阴县、郯城县密度较高。物流整体空间布局依托快速公交路网和铁路线，呈现轴线辐射格局。
 
 
 临沂专线低运营成本的理论基础；
 
 
 物流是一个大规模的运营行业，其成本取决于三个因素:订单密度、网络密度和数字密度。由于其*的发展过程，临沂在一定时期内对目标市场和特定区域的服务能力和效率取决于其订单、网点和数据的密度。



Order density:指企业在一定时期和区域内能够整合的客户订单数量规模，是物流网络和服务的驱动力。
 
 
 网点密度:是指在一定时期和区域内，业绩投放网络中的网点数量，反映企业面对不同场景的业绩能力。
 
 
 数据密度:指一定时期和场景下物流相关数据的完备性。丰裕体现了企业基于平台的服务、网络、运营的优化力。
 
 
 根据物流密度定位，临沂具有以上三个密度特征，这使得临沂专线物流具有*的成本优势。根据物流密度遵循原则，从各个维度对物流要素进行拆分，对环境政策因素进行综合阐述，找出临沂专线可持续发展的源动力。


01政策环境综合因素:
①地理位置
 
 位于山东省东南部，京沪高速公路黄金地段。临沂不仅有比较发达的陆空交通网络和靠近东部沿海港口的优势，而且有巨大的商品吞吐量。
 
  20世纪70年代，由于高速公路网不完善，北方的沂蒙山区阻挡了北上车辆，返程货物无法保障。临沂逐渐成为连接江浙北方市场的商业枢纽城市，催生了北方专线零担业30年的快速成长。山东作为制造业大省，*装备产业已经成为经济的重要支点。各市拥有优势装备产业集群，聚集了吉焦、京沪高铁等产业带，工业品主要销售网络延伸至中国腹地，是临猗交通产业的源头。

②油价

燃料成本和网络模式是影响分拣和运输成本的核心因素。

 
由于燃油成本占运输成本的30-40%，油价的波动将直接影响运输成本。油价每上涨10%，将影响单票运输成本0.008-9。自2022年以来，油价持续上涨。汽柴油燃料成本每升上涨20%左右，专线公司成本压力仍未完全缓解。

 
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自2021年初以来中国汽油和柴油价格趋势
山东原油产量高。胜利油田和鲁北国道两侧的小石油企业，特别是以滨州、东营、淄博为中心圈的炼油厂，已经形成了区域性的行业规模。山东民营加油站数量庞大，远远大于三桶油的加油站。0柴油在江苏为7.02元u002Fliter，临沂为5.5元u002Fliter。小加油站的油品主要来自小炼油厂，进货便宜，销售价格相对较低。燃油成本占总运输成本的35%左右，而临沂处于油价洼地，对重型卡车有成本优势。

③税费

由于临沂的商贸业是批发企业，在销售环节的末端没有票据需求，传递到商贸端的免税票据链。因此，对于无需求的，专线的运输费用扣除项目，而且，运输频率高，金额低。导致商业企业缺乏票据链，整个专用物流行业采用固定税制，平均税率300-3000元 u002f月。由于兰山区税基较宽，木材业、水表、医药业、服务业提供了充足的税源，使得临沂专线的税收低于山东其他地区标准。

④人口基数和社会保障
有1100多万人口，为行业提供了大量相对廉价的劳动力。15-59岁人口627万，占比56.91。为劳动密集型的物流行业提供了充足的劳动力储备。
 由于专线行业人员流动率高，
工作时间不固定，专线企业管理不规范，大部分企业没有给员工足额缴纳五险一金。就业税负低。

⑤反洗钱监管



银行49家，证券期货机构43家，保险机构73家，小额贷款公司、融资性担保公司、民间融资机构等地方金融组织242家，共407家金融机构。
 
 
 充分竞争的金融环境使银行对专线的服务功能更加完善。临沂专线日均30万单，日回款3500万，运费2000万，都在一张金卡内操作，现金流远超600万限额，涉嫌洗钱。但临沂各银行机构通过各种方式向人民银行进行了解释和澄清，使临沂专线的账户系统一直平稳运行。



⑥车辆采购优势:



由于临沂拥有17万辆重卡，其市场基础使得保险、购车、信贷等成本低于周边其他地区。2021年，全国道路货运车辆公共监管与服务平台涉及的12吨以上临沂牌照货车总量为15.2万辆，基础庞大。临沂牌照货车日均开工率达到78.6，临沂牌照货车周均行驶里程为1702.7公里，整体运行较为平稳。



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⑦电子商务聚合优势:
 

靠近
易有38个电商直播小镇，2021年13263.01万件，日均票量300-500万张，单票价格4.5-5元，快递城市投递量排名第19位。因为快递业务的发展与电商行业的发展息息相关，临沂丰富了日用硬件、教育文化、服装直播电商等优势，以及地缘优势带来的低物流成本。产业规模的升级也形成了快递的规模效应，使得成本不断优化。这种供需循环造就了快递推动行业发展的逻辑。快递价格的洼地效应可以成为吸引电商行业聚集的有力措施。

 
由于快递的前端货源是专线到达，专线的成本优势和临沂的仓储能力使得专线在寄递领域有着巨大的运力，从而不断带动电商货源向临沂聚集。

02临沂专线运营因素分析

①聚集效应使竞争充分。
 兰山区周边有41个道路货运站，总面积3951亩，聚集效应明显。是中国北方*的货运站聚集地。高度聚合后，相互之间信息沟通顺畅，线路配送成本控制在短距离、短驳的范围内。
 
 临沂专线规模总体较小，以小微企业和个体户为主，10座以下货车占主体的87%，个体户92条，单公路专线95条。
质量竞争严重，线路重，链条短，恶性竞争，大部分分站和设施落后。然而，由于这种充分竞争的市场环境，临沂专线被赋予了*的运营能力，并在装载、集货和运营方面拥有有效的管理手段。

41兰山区总面积3951亩。
 天元国际物流园区、金兰物流、蓝花营房物流城、君联物流、华兴物流、金海辉物流、林峰货物集散市场、永兴物流、华兴物流、汇丰货运站、财源物流、广源物流、四方物流、侯元物流市场、靳东物流、金海辉西区、云台物流、翔联物流等中小型物流园区的部分功能。

河东区3 913亩
 鲁南货运配载市场荣达物流和华阳物流
商场毗邻物流园，短途运输成本低。园区布局合理，中转距离短，有助于提高包括托运、运输、货物交付、零担中转和货物交付在内的运输方式的效率。配送优化带来的*组装有助于降低物流成本。

②场地成本和仓储成本

货运站建了很久，多为集体土地，没有招牌系统。初期建设成本仅为300元u002FM2，投资强度仅为每亩30万元。没有平台，分区不均，道路狭窄，办公、运营、住宿、生活区重叠，租赁费用45。