由于全球疫情，世界面临的不确定性持续上升，全球产业链转移、港口大规模拥堵等加剧了全球物流体系的震荡，全球产业链断裂风险加大，JIT生产模式和全球价值链加速重构，全球生产布局和网络体系受到冲击。

疫情下的供应链物流的稳定表现证明了物流服务的价值。新发展格局下，物流枢纽对城市高质量发展和能级地位提升作用重大，城市物流枢纽在大变局中发挥压舱石作用。

报告从城市物流的吸引力和辐射力两大维度出发，综合区位潜力与空间布局、市场规模与营商环境、绿色物流与智慧物流发展程度等多方面进行评价，在城市基本社会经济特征的基础上，利用铁路、航空、水运、公路等交通方式的人流、货流数据，通过数据驱动的权重构建方法，形成了每个城市的物流竞争力指数，在此基础上形成综合排名。

 （图中数字代表综合排名情况）

从城市物流竞争格局看，城市物流竞争力前十位的城市依次为：上海、深圳、广州、北京、重庆、天津、武汉、成都、苏州、杭州。

城市物流竞争力指数排名前30位的城市，包括4个直辖市、13个副省级城市和13个地级市。

物流竞争力指数前10名城市中，以地理区位划分，7座城市位于东部地区、3座位于中西部地区；而南方城市与北方城市的比例为8：2。

▍城市物流竞争格局

从省域物流竞争格局看,中国省域物流竞争力层次可以划分为五个层级：

物流发达型省(自治区)：由江苏、浙江､广东､山东4东部省份构成，其中江苏省的城市经济规模和城市物流竞争力的百强率均达到了100%，物流大省地位非常稳固。

双中心或者一核多中心型省(自治区)：包括福建、安徽、河北、河南、湖北、湖南、辽宁、陕西共8个省份。第二层级东部省域与中部省份差距非常小，且福建、河北、安徽等省份上升机会很大。

单中心枢纽型省(自治区)：包括四川和云南。特征为省会城市一城独强，单中心枢纽特征明显。

物流欠发达型省(自治区)：包括黑龙江、陕西、江西、广西、贵州、甘肃、内蒙古、海南、吉林、新疆、宁夏等地。

物流不发达型省(自治区)：包括青海和西藏。

第四､第五层级以中部和西部省(自治区)为主，随着“一带一路”倡议、西部大开发、中部高质量崛起、西部陆海新通道建设深入推进，中西部地区的物流竞争力和物流枢纽地位呈现明显上升趋势，陕西､宁夏等省(自治区)的年度物流竞争力相对于上一年度，均上升了一个层级。

从全国物流竞争格局看，与京津冀协同发展、长三角一体化、粤港澳大湾区、成渝双城都市圈、长江中游城市群构成的中国区域发展战略相对应，中国区域物流格局正进入以北京-天津、上海、广州-深圳、武汉、成都-重庆等为顶点的“五极”时代，南北沿海物流带、长江物流带、丝绸之路物流带、西部陆海新通道、京港澳物流通道加速促进国内国外双循环，五个城市顶点构成的“钻石结构”串联起国家现代物流体系。

▍疫情下的物流韧性

新冠疫情对于我国城市物流能力形成一定冲击，但是城市物流韧性经受住了考验。

2020年，国内257个城市的确诊病例在100例以下，绝大部分城市的疫情防控效果较为良好。2020年度城市物流竞争力指数与2019年相比，285个城市的竞争力指数出现下降，占比为97.68%，物流竞争力指数变动与疫情确诊病例负相关。与2019年相比，哈尔滨、徐州、芜湖等3座城市跌出前30强，金华、唐山、佛山则首次进入前30强。

但是，物流竞争力排名靠前的城市仍具有较强韧性能力，武汉市的城市物流竞争力指数下滑较大，但依然位居国内第7位、内陆第2位。疫情催生加速城市物流多元化发展，物流数字化转型加快推进，港口型物流城市依然发挥主体作用，中西部内陆物流枢纽持续崛起，中欧班列和航空货运的韧性战略价值作用凸显，西部陆海新通道物流地位更加突出。

▍未来城市物流发展趋势

未来区域发展格局将会发生重大变化，由“通道+枢纽+网络”组成的现代物流体系将在“双循环”新发展格局中发挥更加重要的决定性作用。

后疫情时代的城市物流，需要关注多元能力的储备，充分释放新发展格局下的内贸物流市场潜力。绿色物流和多式联运、供应链创新应用、无人智能物流等新兴技术手段的逐渐成熟，将持续助推货运结构调整、物流降本增效。国家政策也将会进一步引导推动区域物流一体化融合发展。

提高城市物流竞争力应完善城市现代物流体系顶层设计，依托物流枢纽大力发展枢纽经济，大力推动城市物流的数字化转型，推进城市物流配送绿色低碳发展，强化城市物流网络韧性能力建设。